固然退出中中原人民共和国市道,电子商务公司

亚马逊作为最早进驻的中国的电商平台,与本土电商阿里、京东鏖战多年,依旧水土不服难以翻盘,最终折戟中国市场铩羽而归。很多人觉得这是中国电商的彻底胜利,也有很多人说这是良币驱逐劣币。

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亚马逊在中国的失败是自上而下的溃败,从管理上不放权不信任,再到缺乏本土化经营策略,没有抓住用户,才导致了自己的败北。

6月初,顺丰速运突然宣布关闭对物流平台菜鸟网络的数据接口,停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。菜鸟网络则在阿里系网购平台中将顺丰速运从物流选项中剔除。双方冲突激烈爆发震惊国内网购业界。虽然随后国家邮政局出面协调,双方暂时恢复了业务关系和数据交换,但谁都知道,这只是暂时和解。

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其实,菜鸟网络和顺丰速递的争端,反映的是网购平台和物流企业普遍性的矛盾冲突,业务遍布全球的美国网购巨头亚马逊和美国物流巨头联邦快递之间也有类似的矛盾冲突。

但如果你以为亚马逊撤出中国电商市场,就会撼动它全球电商巨头的地位,那你错了,亚马逊到底有多强?全球而言,阿里京东根本不算什么。

物流服务“标准化”

亚马逊全球最大的跨境物流企业,物流收入位列全球榜首。

亚马逊已经不单单是全球最大的电商平台,早已上榜全球前50名物流企业排行榜,以一年高达400多亿元的物流收入位列榜首,亚马逊作为全球最大的物流企业,一直在探索物流发展的新方向,挣脱传统物流低效率的困境。

面对快递终端网点短缺、快递员成本高、从业者下滑的困境。解决最后一公里配送的难题,亚马逊不走寻常路。重金扶持离职员工,除此之外还在技术培训、货车租赁、站点选址、员工服饰等方面给离职员工提供援助和折扣。

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这类似于国内物流终端的加盟,但是亚马逊选择无偿还补贴的方式。虽然1万美元的创业资金,3个月的工资补贴对于财大气粗的亚马逊来说不算什么,但技术共享,装备租赁折扣对于终端物流意义重大。

帮助离职员工拓展终端快递渠道反哺亚马逊,带来良性示范效果也不失为节约物流成本,解决快递运输最后一公里配送难题的积极探索。

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今年2月7日,美国物流巨头联邦快递发布面向中小电商企业的物流网络服务——FedexFulfillment。该服务有四大特点:电商企业可以把自己的产品存放在联邦快递位于美国和加拿大的130多个物流仓库中;电商企业获得订单后,直接传递给联邦快递;联邦快递完成从仓储、拣货、包装到递送上门的全套服务,并可以使用电商企业定制的包装盒和包装材料;有关物流和递送环节的客服全部由联邦快递提供。通过FF服务,联邦快递把自己的物流能力打包成一种标准化服务,网购只需专注于营销、客户导流、支付、生成订单等前端业务流程。订单生成后的所有流程全部可以交给联邦快递完成。

亚马逊机器人帝国成型,物流已然走进一个智能化的新时代。

亚马逊不仅物流收入高居榜首,物流技术也是先行一步,尤其在运输、装卸等环节,亚马逊的自动化驾驶货运卡车已经上线,680公里全程可以实现无人驾驶。

亚马逊庞大机器人帝国已然成型正逐步壮大,亚马逊的机器人已经配备了10万台,仓库配备的自动化打包机器人效率快的惊人。除了公路运输,亚马逊豪砸重金进一步拓展航空物流,自建的航空货运枢纽中心也在最近破土动工。

除此之外它新推线上数字化货运平台、借助电商平台强悍的货源网络,实现货主和司机直接沟通,运价直接下调30%。这一平台亮相直接导致对手的股票应声下跌。

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未来物流行业的竞争是自动化和信息化物流技术的竞争,亚马逊虽然在中国电商市场节节败退,但是依旧是劲敌。

贝佐斯曾说过,亚马逊的过去和现在你可以学习,但是亚马逊的未来你却永远学不会。亚马逊之所以能成为全球第一大物流企业,真正强的就是亚马逊着眼未来,不断探索、创新,挣脱传统物流行业的枷锁。

不断研究和实践自动化技术,借助技术优势实现降本增效。未来可想而知,亚马逊打造的自动化的物流帝国,将带动整个物行业流走向新的智能化时代。

本文特约作者:林晋

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这种标准化的服务无疑可以大大简化进入电商行业的难度,并降低企业的运营成本。那么这种服务的推出对亚马逊有影响吗?答案是有,而且很大。因为亚马逊在2006年就推出了类似为FulfillmentbyAmazon的服务,允许通过亚马逊网站出售货品的第三方商家把货品存放在亚马逊的物流仓库中,由亚马逊配送给最终用户。FBA带动大量传统零售商和生产厂商进驻亚马逊网站。亚马逊的财报显示,2016年FBA服务配送了超过20亿个包裹。利用FBA服务,130个国家的第三方商家向185个国家的最终用户发送了商品。

对亚马逊来说,FBA带来的好处不仅是丰富了网购平台的货品。通过FBA平台,亚马逊可以完全掌控第三方商家的核心商务数据:从热销品类与爆款的销量与价格,到客户平均收货时间和满意度,乃至客户的住址和联系方式。亚马逊如果想要推出自己的商品与某个第三方商家竞争,对方完全没有还手之力。事实上,从服装到咖啡,亚马逊正在不断推出自有品牌商品。

想“节流”只有两条路

其实,亚马逊同样是联邦快递的大客户,那么联邦快递为什么甘愿冒着得罪大客户的风险,推出与其直接竞争的物流服务呢?一方面由于亚马逊对物流服务的扩展与渗透已经在一定程度上损害到物流企业的利益,另一方面是因为网购物流与快递业务是天生的竞争行业。

亚马逊目前的物流成本大约是销售额的5.8%,这个比率在2010年时只有4.1%。也就是说,物流成本占销售额的比例在6年间攀升了41%。亚马逊2016年电商收入增长24.9%,但物流成本攀升43.3%。从2013年起,物流成本增长率高于电商收入增长率的情况就一直困扰着亚马逊的管理层,且压力越来越大。

要想压缩物流成本,电商企业只有两条途径:一是自建高效物流平台替代第三方服务,从而降低物流成本;二是与物流企业高度整合信息系统,提升物流企业的运营效率,进而降低物流成本。亚马逊选择了第一条路。在中国,京东选择了第一条路,阿里选择了第二条路。

就物流行业本身来看,可以分为仓储、干线配送和终端配送等几个部分。在美国,仓储和干线配送是利润相对丰厚的环节。终端配送则是人力资源密集型服务且利润率相对固定,要想扩大业务量就必须增加人力成本,没有别的途径。亚马逊已通过租赁货运机队、建立自有货运车队等方式建起了自有的干线物流环节。2015年,亚马逊投资15亿美元构建了肯塔基州航空货运中心,并租赁了超过40架货运飞机;购买超过4000辆卡车,构建了覆盖北美的陆路货运网;亚马逊中国还申请取得海运货运代理人的资格,与船运企业合作,开展海运业务。

此外,亚马逊内部启动了一个名为“龙舟”的项目,希望建立覆盖全球的供应链系统。

虽然亚马逊不太可能完全抛弃与物流企业的合作,但却在蚕食利润相对丰厚的物流环节,只把“鸡肋”般的终端配送业务留给物流企业。对联邦快递和UPS等物流巨头来说,这显然是巨大的威胁。

不稳定的合作结构

虽然随着电商业务的爆发式增长,物流企业获得了巨大的业务量,但是,这并不代表网购配送是物流企业的核心利润来源。因为网购配送与传统快递业务有着巨大差异。

首先,网购配送的利润远低于传统物流业务。在网购配送增长的推动下,联邦快递今年二季度的收入同比增长4%,从125亿美元增至130亿美元,但利润反而从11.4亿美元降至11亿美元。

其次,网购配送的要求往往比传统物流快递高得多。目前各个电商企业都在依靠快速且优质的配送服务提高竞争力。以亚马逊和沃尔玛为例,两家企业争相压低“免费配送”的门槛。受此影响,物流企业的配送服务价格也必然一路走低。过去物流企业3至5个工作日的配送服务标准,更是被电商企业的“2日免费配送”打得毫无竞争力。

另外,电商企业为了提升客户的购物频率,正在大力扩展生鲜网购。然而,生鲜配送极为复杂,需要特殊包装、“冷链”运输和严格的保质期管理。传统物流公司无法满足这些新要求,电商企业不得不自建物流体系来满足业务需要。

众所周知,零售业的特点是业务量非常不均衡。在购物季,短短一个月的业务量有可能是全年平均业务量的几倍甚至十几倍,而网购的业务量变化只会更大。对物流企业来说,暴涨的业务需求堪称灭顶之灾,暴跌的业务需求则会使储备运力闲置,空耗运营成本。更糟糕的是,这些剧烈变化的业务只能带来极低利润。去年,联邦快递为了应对购物季的压力,不得不雇佣了5万名临时雇员以及大批运输器材。

因此,总的来看,电商企业和物流企业的合作并不是一个稳定的结构,尤其是在行业巨头之间。电商企业要追求端到端的业务流程掌控、和同行相比的毛利优势、业务峰值时的客户体验,势必会打压物流企业的核心价值。而物流企业在业务发展过程中,也会努力避免电商业务的巨大季节性差异对自身的冲击,避免低毛利业务影响盈利能力。

了解到这一点,对于顺丰速运与阿里冲突时各相关或不相关企业的站队,我们就会心中有数。对于电商巨头来说,选择支持物流企业也只是基于短期原因,未来电商企业和物流企业在快速成长时一定会产生类似的相爱相杀,如何竞争合作取决于双方领导者的战略眼光。

本文转自亿欧,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

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